Dovra RIG X-710: Schwedischer Allrad-Sprinter zwischen Expeditionspanzer und Boutique-Hotel

Mit dem RIG X-710 befeuert die schwedische Manufaktur Dovra den 7 m 4×4-Sprinter im Abenteuer-Modus.

Veröffentlicht am 25. Oktober 2026

Luxus im Gelände

Schwere Stollenreifen auf schwarzen Stahlfelgen, eine mattgraue 3M-Folierung und 19 zusätzliche Scheinwerfer am Dachrand: Aus der Außenoptik heraus reklamiert der Dovra RIG X-710 raue Expeditionseinsätze für sich. Hinter der elektrischen Schiebetür wandelt sich jedoch das Bild. Hier warten gestepptes Cognac-Leder, feines Eichenfurnier und eine fest installierte Siebträger-Espressomaschine im luxuriösen Wohnraum. Mit seinem dritten Modell auf Basis des Mercedes-Benz Sprinter 4×4 baut der Hersteller aus Örebro einen starken Kontrast. Der Kastenwagen de Luxe vereint Offroad-Insignien mit einem Luxus-Refugium.

Strategischer Lückenschluss im Dovra-Sortiment

Bisher agierte Dovra mit zwei Extremen am Markt. Der 6,10 Meter kurze RIG X-610 mit 4.100 Kilogramm zulässigem Gesamtgewicht und der 7,54 Meter lange RIG X-750 auf dem Fünfeinhalb-Tonnen-Chassis haben einen Bruder bekommen: Der RIG X-710 übernimmt den langen Radstand von 4,33 Metern sowie das Fahrgestell mit 5.500 Kilogramm Gesamtgewicht vom Großen, jedoch ohne den hinteren Überhang. Mit 7,10 Meter Länge, 2,09 Meter Breite und 3,15 Meter Außenhöhe kombiniert er das Flaggschiff mit einem kompakteren Heck. Im Vergleich sinkt die Masse im fahrbereiten Zustand auf 4.280 Kilogramm. Die Nutzlast von 1.220 Kilogramm macht den X-710 zum agilen Packesel im Gelände.

Fahrwerk, Antrieb und konstruktive Hürden

Die Basis stellt der Sprinter 4×4 mit dem 190 PS starken Zwei-Liter-Turbodiesel, Neungang-Automatik und Torque-on-Demand-Allradsystem. Aufgrund der hohen Achslasten montiert Dovra an der Hinterachse Zwillingsbereifung auf sechzehn Zoll großen Stahlfelgen mit All-Terrain-Reifen. Serienmäßig verhindern ein Unterfahrschutz, Rockslider und ein Hecktritt Schäden. Der winterfeste Aufbau punktet zwar durch eine 40 Millimeter starke Bodenplatte mit Warmwasser-Fußbodenheizung und die 50 Millimeter Deckenisolierung. Das bedeutet aber auch eine knappe Stehhöhe mit 1,89 Meter. Die Anhängelast beträgt 3.500 Kilogramm. Das Gesamtgewicht von 5,5 Tonnen erfordert zwingend den C1-Führerschein.

Skandinavisches Design und ungewöhnliche Details

Im Bug empfängt eine Halbdinette mit drehbaren Fahrerhaussitzen und einer zweisitzigen Rückbank die Passagiere, was vier gurtgesicherte Sitzplätze ergibt. Das wahlweise in Cognac oder Grau ausgeführte Leder trifft auf einen schwenkbaren Tisch und gewebten Sisal-Teppich. In der Fahrzeugmitte steht der 1,62 Meter lange Küchenblock mit einer Arbeitsplatte aus gebürstetem Edelstahl, schwarzer Armatur und zweiflammigem Kochfeld.

Gegenüber liegt das Kompaktbad mit Dusche, Mineralwerkstoff-Waschbecken und einer wasserlosen Clesana-C1-Verschweißtoilette. Im Heck schließt sich das 2,00 mal 1,65 Meter große Längsbett auf Federkernmatratzen an, unter dem sich ein Durchladegang und ein Schwerlastauszug verbergen.

Vom Wettbewerb hebt sich der X-710 durch markante Details für den autarken Winterbetrieb ab:

• Monströses Energiepaket: Serienmäßig installiert Dovra eine Lithium-Batteriebank von Victron Energy mit 1.000 Amperestunden Kapazität, gekoppelt an einen 3.000-Watt-Wechselrichter, 400 Watt Solarleistung auf dem Dach und einen 280-Ampere-Ladebooster.
• PET-Dämmung und Heizungswahl: Die Isolierung besteht komplett aus recycelten PET-Fasern (bis zu 80 Millimeter Wandstärke). Kostenneutral wählt der Käufer zwischen der Gas-Elektro-Warmwasserheizung Alde 3030 Plus (8,7 kW) oder dem Diesel-Elektro-System Alde 4000 D Plus (9,2 kW).
• Rüttelfeste Stauräume: Fächerteilungen aus Echtholz in den Schubladen, formschlüssige Weinglashalter über der Dinette und passgenaue Holzaufnahmen für Keramikschüsseln in den Oberschränken verhindern Klappergeräusche auf Schotterpisten.
• Begehbarer Dachträger und Grauzonen-Teile: Der Aluminium-Dachträger lässt sich mit Polsterkissen als Sonnendeck nutzen. Kurios: Eine große Heckbox, eine Seitenleiter und zwei LED-Suchscheinwerfer für die Motorhaube sind im Preis enthalten, werden wegen strenger EU-Vorschriften aber oft nur lose für die private Montage mitgeliefert.

Wer kann ihn wollen und wie hoch ist der Dovra Rig X-710 Preis?

Der RIG X-710 adressiert wohlhabende Paare und digitale Nomaden, die tagelang autark stehen wollen, ohne auf Klimaanlage oder den 157-Liter-Kompressorkühlschrank zu verzichten – Starlink-Vorbereitung und MBAC-Steuerung sind Standard. Für extremes Gelände setzen das hohe Gewicht und die komplexe Elektronik Grenzen. Zudem bildet der 105-Liter-Frischwassertank (samt 95-Liter-Grauwassertank) den Flaschenhals der Autarkie: Während der Strom eine Woche reicht, zwingt das Wasser bei täglichem Duschen nach drei bis vier Tagen zum Nachfüllen.

In der Preispolitik wirbt Dovra mit Vollausstattung. Der Grundpreis beträgt 273.700 Euro (Stand Herbst/Winter 2026) und umfasst bereits sämtliche Sprinter-Assistenzsysteme, die Offroad-Beplankung, das 1.000-Ah-Kraftwerk, Heizung, Klimaanlage, elektrische Thule-Markise und Ledersitze. Aufpreispflichtig bleiben lediglich Details wie Zusatzbetten, ein Induktionskochfeld, Heckauszüge oder die Espressomaschine. Inklusive dieser Optionen und der Überführungskosten liegt der Preis bei rund 280.000 Euro. Wer die kompakte Sprinter-Karosserie mit massiver Zuladung und schlüsselfertiger Winter-Autarkie sucht, erhält im Dovra Rig X-710 eine durchdachte Option.